近期新能源車(chē)起火的事可以說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮了，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年第一季度，國(guó)內(nèi)就有640起新能源車(chē)起火事件。特斯拉甚至在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就接連發(fā)生三起燃燒事件。

為什么大多數(shù)純電車(chē)一碰撞就容易起火？歸根結(jié)底還是其動(dòng)力來(lái)源——電池組的問(wèn)題。

現(xiàn)在的鋰電池含有大量用來(lái)交換離子的電解液，而三元鋰離子電池的電解液尤為活潑，其能量密度要遠(yuǎn)高于相對(duì)來(lái)說(shuō)不活潑的磷酸鐵鋰。

汽車(chē)電池組由一節(jié)一節(jié)單獨(dú)的小電芯組裝而成的，在發(fā)生碰撞之后，每節(jié)電芯之間相互擠壓碰撞，因?yàn)榛顫姸鴺O其易燃的電解液就非常容易發(fā)生燃燒，且?guī)缀鯚o(wú)法撲滅，必須等被點(diǎn)燃的電解液全部燃燒殆盡才會(huì)停止。

以特斯拉為例，特斯拉將此前18650鋰電池更換為21700鋰電池，能量密度從250Wh／kg提升到了300Wh／kg，續(xù)航顯著提升的同時(shí)也帶來(lái)了穩(wěn)定性的問(wèn)題。上圖中可以看到，特斯拉在碰撞的瞬間底盤(pán)就開(kāi)始爆燃，之后更是從電池組位置開(kāi)始熊熊燃燒。

那三元鋰電池不穩(wěn)定系數(shù)如此大，為什么不換成更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰呢？

磷酸鐵鋰雖然循環(huán)壽命長(zhǎng)且就算是被穿刺也不易起火，只會(huì)冒煙。但其體積大且能量密度低與電芯電壓都比三元鋰電池低的問(wèn)題始終是硬傷，為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航和更洶涌的動(dòng)力，純電車(chē)目前除了三元鋰電池之外別無(wú)他選。

也并不是所有新能源車(chē)都采用三元鋰電池，比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。因?yàn)楸葋喌蠌?qiáng)在DM混動(dòng)技術(shù)，電池與電機(jī)并不是其唯一的動(dòng)力來(lái)源。在與混動(dòng)燃油機(jī)的合作下，純電續(xù)航對(duì)于比亞迪的車(chē)型來(lái)說(shuō)并不是那么的重要，所以壽命更長(zhǎng)且更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池自然就成了比三元鋰電池更優(yōu)的解決方案。

有人說(shuō)特斯拉的4680電池就要量產(chǎn)了，也許會(huì)有不一樣的光景。阿貴對(duì)此則保持不同看法，21700是在18650電池的基礎(chǔ)上壓縮能量密度，其穩(wěn)定性就已經(jīng)比18650差了許多了。在21700電池穩(wěn)定性仍然沒(méi)有解決的情況下再度壓縮能量密度，百公里加速會(huì)更快，總續(xù)航里程會(huì)更長(zhǎng)這是必然的，但是其穩(wěn)定性問(wèn)題卻得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。