鋰離子電池通常以碳材料為負(fù)極，以含鋰的化合物為正極，電池的中間有一層隔膜，避免正負(fù)極短路。

　　在充放電過程中，鋰離子在正負(fù)極間往返，充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極;放電時(shí)，鋰離子則從片層結(jié)構(gòu)的碳中析出，重新和正極的化合物結(jié)合。

　　在離子的嵌入與脫嵌過程中，同時(shí)伴隨著等當(dāng)量的電子的嵌入與脫嵌，也就產(chǎn)生了電流。

　　所謂磷酸鐵鋰電就是只用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素。

　　在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格便宜和循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池，是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量，比功率更大。

　　性質(zhì)不同

　　1、磷酸鐵鋰電池：以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。

　　2、三元鋰電池：鋰電池的正極材料是采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料。

　　主要材料不同

　　1、磷酸鐵鋰電池：鋰離子電池正極材料主要有鋰鈷酸、鋰錳酸、鋰鎳酸、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是大多數(shù)鋰離子電池的正極材料。

　　2、三元鋰電池：三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，鎳、鈷、錳的比例可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。

　　應(yīng)用不同

　　1、磷酸鐵鋰電池：大型電動(dòng)車輛：公交車、電動(dòng)汽車、景點(diǎn)游覽車及混合動(dòng)力車等;輕型電動(dòng)車：電動(dòng)自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動(dòng)輪椅等;電動(dòng)工具：電鉆、電鋸、割草機(jī)等。

　　2、三元鋰電池：廣泛應(yīng)用于移動(dòng)和無線電子設(shè)備、電動(dòng)工具、混合動(dòng)力和電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域。

　　單論電池也沒有所謂的誰(shuí)更好，誰(shuí)更差，只是套用到實(shí)際使用場(chǎng)景中，根據(jù)不同的使用情況，有不同的選擇。

　　安全性方面

　　安全性方面在鋰電池原理中，我們談到在鋰電池的中間有一層隔膜可以防止正負(fù)極短路，當(dāng)電池被尖銳物體刺穿時(shí)，隔膜也被刺穿，從而正負(fù)極短路會(huì)引發(fā)電池本身發(fā)熱甚至爆炸。

　　而刀片電池順利通過針刺測(cè)試，證實(shí)了這種鋰電池的高安全性。另外，磷酸鐵鋰正極材料本身的熱穩(wěn)定性就比三元鋰要好很多，在500攝氏度以內(nèi)，都有著極高的穩(wěn)定性，超過800攝氏度時(shí)才有發(fā)生熱失控，此外，即便發(fā)生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時(shí)不會(huì)釋放氧氣，減少了起火的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相比之下，三元鋰電池在300攝氏度左右就開始溶解了，在新能源汽車自燃事件中，確實(shí)也是三元鋰電池車型占據(jù)更大比例。

　　低溫放電方面

　　如果在北京，因?yàn)橄募咀罡邷囟仍?0攝氏度左右，而冬季則基本保持在零下16攝氏度左右甚至更低，所以這樣的溫度區(qū)間，就適合低溫性能更佳的三元鋰電池。

　　從數(shù)據(jù)上能夠看出，兩類電池在零下20攝氏度，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　能量密度方面

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)三元鋰電池龍頭企業(yè)比克電池提供的資料，其18650圓柱電池單體的能量密度已經(jīng)達(dá)到了232Wh/kg，封裝成電池組的能量密度大約是150Wh/kg，而目前國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池單體的能量密度大約為180Wh/kg左右。

　　但比亞迪開發(fā)的刀片電池可以將電芯呈片狀排列，就像是刀片一樣，刀片電池組的能量密度雖然只有140Wh/kg，但是這種長(zhǎng)電新方案提升了電芯的重組效率，體積能量密度提升高達(dá)50%。

　　這意味著，在同樣的電池組尺寸之內(nèi)，刀片電池可以裝入更多電芯，續(xù)航里程和三元鋰電池幾乎相當(dāng)。

　　充電效率方面

　　目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電，一般在充電開始實(shí)施，先采用恒流充電，此時(shí)的電流較大，充電效率相對(duì)更高，而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

　　在這個(gè)過程中，恒流充電容量與電池總量的比值稱為恒流比，它是衡量一組電池在充電中充電效率的關(guān)鍵數(shù)值，通常百分比越大，說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。

　　充放電電流與電池的總量比值為充放電倍率，從數(shù)據(jù)中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在十倍率以下充電時(shí)，恒流比無明顯差距，十倍率以上充電時(shí)磷酸鐵鋰電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低，由此可以看出，在充電效率上，三元鋰電池優(yōu)勢(shì)比較大。

　　循環(huán)壽命方面

　　如果把剩余容量為初始容量的80%作為測(cè)試結(jié)束點(diǎn)，目前磷酸鐵鋰電池經(jīng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，循環(huán)壽命在3500次以上，部分達(dá)到5000次。

　　而三元鋰電池測(cè)試循環(huán)壽命在2500次左右，在循環(huán)壽命這一個(gè)點(diǎn)上，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的真實(shí)壽命要長(zhǎng)許多。

　　在同等循環(huán)次數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的剩余容量也比三元鋰電池只多不少，三元鋰電池循環(huán)3900次，剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次，剩余容量84%，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于家庭用車來說，三元鋰材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此，在使用壽命上可以完全放心。