長(zhǎng)江小金屬網(wǎng)(guyihu.cn/xiaojinshu):10月11日長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)73500-79000元/噸,均價(jià)76250元/噸,較上一交易日跌250元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)72500-76000元/噸,均價(jià)74250元/ 噸,較上一交易日跌300元。本周長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%周均價(jià)報(bào)76812.5元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%周均價(jià)報(bào)74825元/噸。
本周(10.8-10.11)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格先漲后跌,市場(chǎng)氛圍逐漸由樂觀轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。節(jié)前,受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好及下游企業(yè)積極備貨的影響,碳酸鋰價(jià)格一度呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。然而節(jié)后,市場(chǎng)風(fēng)向突變,下游客戶轉(zhuǎn)而以消化庫(kù)存為主,對(duì)高價(jià)碳酸鋰持謹(jǐn)慎態(tài)度,采購(gòu)意愿與采購(gòu)量均有所減弱。碳酸鋰進(jìn)口量的回升以及國(guó)內(nèi)部分廠商停檢修減少,可能會(huì)進(jìn)一步增加市場(chǎng)的供應(yīng)量,如果盤面給予理想的利潤(rùn),空頭套保資金可能會(huì)進(jìn)場(chǎng)操作,從而對(duì)碳酸鋰價(jià)格產(chǎn)生一定的壓制作用。隨著需求旺季的接近尾聲,后續(xù)需求的持續(xù)性存在疑問,加之社會(huì)庫(kù)存和倉(cāng)單數(shù)量仍然高企,供給過剩的格局得以維持,因此碳酸鋰市場(chǎng)節(jié)后出現(xiàn)偏空運(yùn)行,以出清過剩的產(chǎn)能,對(duì)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格形成抑制作用。
供給端:
隨著價(jià)格的短暫反彈,不同提鋰方式的產(chǎn)量表現(xiàn)各異。鋰云母提鋰產(chǎn)量在節(jié)前有所下滑,而鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰以及回收料提鋰的產(chǎn)量則有所增長(zhǎng),整體產(chǎn)量下降幅度因此收窄。此外隨著前期價(jià)格的攀升,碳酸鋰進(jìn)口量有望進(jìn)一步增加,同時(shí)國(guó)內(nèi)部分生產(chǎn)商因停檢修等原因?qū)е庐a(chǎn)量減少。然而,這些供給端的變化并未對(duì)市場(chǎng)價(jià)格形成強(qiáng)有力的支撐,反而因宏觀利好因素的短期效應(yīng),使得部分鋰礦貿(mào)易商在節(jié)前出清庫(kù)存,導(dǎo)致市場(chǎng)現(xiàn)貨庫(kù)存減少,鋰礦石價(jià)格延續(xù)漲勢(shì)。
需求端:
新能源汽車市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)尤為亮眼,成為推動(dòng)碳酸鋰需求增長(zhǎng)的重要力量。環(huán)比來(lái)看,新能源汽車銷量持續(xù)改善,這得益于多個(gè)因素的共同作用:一方面,多家車企密集發(fā)布新款車型,這些新車在續(xù)航里程、智能化水平及外觀設(shè)計(jì)上的顯著提升,有效激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望;另一方面,政府層面出臺(tái)的一系列消費(fèi)激勵(lì)政策,如購(gòu)車補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等,進(jìn)一步降低了購(gòu)車門檻,有效緩解了市場(chǎng)觀望情緒,加速了新能源汽車的普及進(jìn)程。
隨著頭部企業(yè)的減產(chǎn),客供量或?qū)⒂兴陆?,這可能會(huì)激發(fā)市場(chǎng)采買的積極性。同時(shí),終端市場(chǎng)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)家對(duì)汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度的加強(qiáng)推動(dòng)了車市的發(fā)展,2024年9月,中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到了206.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2%,環(huán)比增長(zhǎng)8%。其中,新能源車9月的零售量更是達(dá)到了112萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51%,環(huán)比增長(zhǎng)9%。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,7月底以來(lái)汽車以舊換新、汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策加碼,各地區(qū)域市場(chǎng)政策出臺(tái),汽車廠商密集的新車上市和秋季車展等共同促進(jìn)了汽車整體銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示,截至9月25號(hào),國(guó)家的報(bào)廢更新平臺(tái)上所登記的報(bào)廢更新的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了110多萬(wàn)輛。
然而,盡管終端市場(chǎng)需求旺盛,但部分下游材料廠在節(jié)后仍存在剛性采購(gòu)需求,這些需求受到不同程度客供量級(jí)減少的影響,同時(shí)磷酸鐵鋰市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季即將過去,后續(xù)需求的持續(xù)性存在不確定性,因此10月的排產(chǎn)增速有所下降,這可能會(huì)對(duì)碳酸鋰的需求產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。
綜上所述,碳酸鋰市場(chǎng)正處于減產(chǎn)利好與需求增長(zhǎng)之間的負(fù)反饋階段,減產(chǎn)預(yù)期未能顯著提振市場(chǎng)價(jià)格,反映出市場(chǎng)對(duì)于供給調(diào)整的敏感度降低;而需求端的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)雖為市場(chǎng)帶來(lái)積極信號(hào),但尚不足以立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格的大幅上漲。因此,未來(lái)碳酸鋰市場(chǎng)的走勢(shì)將取決于供需雙方力量的進(jìn)一步博弈與平衡,在供給保持穩(wěn)定、需求增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的背景下,市場(chǎng)價(jià)格或?qū)⒈3窒鄬?duì)穩(wěn)定,但上方高度總體受限。
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